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       防渗层是玻璃钢渔船质量的核心保障之一，主要用于船体外壳结构防水层、油水柜防水层等关键部位，位于胶衣层与结构层之间，厚度通常为1~2毫米。该层对树脂的耐水性要求极高，因此标准间苯型树脂或乙烯基树脂是推荐选择。

       然而，当前行业痛点：出于成本考虑，许多工厂在制造玻璃钢渔船时可能省略了防渗层这一关键环节。这是极其危险的短视行为！ 防渗层是抵御水侵蚀和渗漏的关键屏障。没有合格的防渗层：

       1.  船体将遭受水侵蚀： 水分会持续侵入玻璃钢结构层。

       2.  导致船体增重、性能下降： 吸水后的船体会“越开越重，速度越来越慢”，严重影响航行效率和燃油经济性。

       3.  加速老化，缩短寿命：长期水侵蚀会严重破坏玻璃钢的力学性能，导致强度下降、分层、甚至结构失效，大幅缩短渔船使用寿命。

       因此，防渗层绝非可有可无！它是保障玻璃钢渔船长期安全、高性能、低运营成本的基础。广大渔民船东及船厂必须高度重视这一问题，充分认识到投资于合格的防渗层，就是投资于渔船的品质、耐久性和经济效益。

       以下以A400TV-957、Atlac430ACT型树脂为例说明：

       （一）性能列表

 

       (二) 不同树脂体系防渗性能对比实验

       为评估不同树脂作为防渗层的效果，在胶衣类型（间苯/新戊二醇，厚度0.4 mm）和结构层树脂类型（邻苯树脂，2层 x 450g/m²）均一致的条件下，分别使用邻苯树脂、间苯树脂和乙烯基树脂（430 ACT系列）作为防渗层（1层 x 450 g/m²）糊制FRP样板。将样板置于60℃条件下进行QCT（Quality Control Test，质量控制测试）加速试验，观察并记录胶衣表面出现鼓泡的时间（鼓泡是水汽渗透侵蚀的直观表现）

 

       体系1

       间苯/新戊二醇胶衣,厚度 0.4 mm

       邻苯树脂作防渗层 1x450g/m2

       邻苯树脂作结构层 2x450g/ m2 

 

       体系2

       间苯/新戊二醇胶衣,厚度 0.4 mm

       间苯树脂作防渗层 1x450g/m2

       邻苯树脂作结构层  2x450g/ m2 

 

       体系3

       间苯/新戊二醇胶衣,厚度 0.4 mm

       乙烯基树脂作防渗层 1x450g/ m2

       邻苯树脂作结构层 2x450g/ m2

 

       在相同加速老化条件下，使用乙烯基树脂（430 ACT系列）作为防渗层的样板（体系3），其胶衣表面鼓泡时间显著延迟，表明乙烯基树脂具有最优异的防渗性能。这从技术层面再次印证了选择高性能防渗层树脂对于长期有效阻隔水分、保障船体结构完整性至关重要。

（本文来源于“新型玻璃钢渔船”公众号，转载须经同意）

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