助力森林保护，实现降碳目标

       虽然说玻璃钢渔船不可降解，而且它的回收利用也面临着很多的问题，但车到山前必有路，船到桥头自然直，世界各国正在不断摸索，也找到了处理玻璃钢废弃物的一些方法 ，对玻璃钢切割所产生的边角料、颗粒、粉末等全部收集粉碎作为填充剂，加入混凝土和其他复合材料做成井盖、下水道篦子、透水地砖等，应用于建筑领域，把废弃的玻璃钢渔船投入海底做鱼礁。

       实际上玻璃钢渔船的推广使用还具有较好的环境效益，近20年来，国际社会高度关注温室气体排放问题，要求各国提出应对全球气候变暖对人类经济和社会不利影响的有效措施。当前，全球各国对于环保的认知程度达到了前所未有的高度，各国都通过各种手段、渠道改善环境。新时代党中央确立了生态优先、绿色发展的重大治国理政方略。绿水青山就是金山银山的理念已经深入人心，绿色发展、循环发展、低碳发展的实践行动也徐徐展开。

       就渔船而言，木质渔船的建造会造成森林资源的消耗。每建造一艘24米长的木质渔船需耗用约100立方米的木材，据统计，全国每年用于渔船建造和维修的木材消耗量约200~300万立方米，数量惊人。这其中还不包括用于维修现有木质渔船所用的木材，而且用于造船的木材都是天然林中上好的树种。

       此外，钢质渔船的除锈、木船捻船的油灰等废弃物，每年都会高达数十万吨，这些废弃物被倾倒入海洋，造成了海洋、滩涂等环境的严重污染。

       建造玻璃钢渔船时的木材使用量只占木质渔船使用量的10%。如果普及玻璃钢渔船，每年可节约木材270万立方米左右,大大降低了具有碳汇功能的森林砍伐量，并且木质渔船的作业过程中碳排放量也较玻璃钢渔船高15%以上，因此，推广玻璃钢渔船促进渔业温室气体减排，对保护森林资源和海洋生态环境起到积极的作用，中国向全世界承诺实现碳达峰、碳中和的目标，给渔业行业带来了新的挑战，也为新材料渔船产业的发展提供了有利契机。（来源：“新型玻璃钢渔船”公众号，转载须经同意）